新華社雅加達(dá)10月26日電（鄭世波）印度尼西亞官方調(diào)查機(jī)構(gòu)25日說(shuō)，波音737 MAX客機(jī)存在設(shè)計(jì)和認(rèn)證缺陷，飛行員缺乏充分培訓(xùn)以及維修、機(jī)組人員的失誤是造成獅子航空公司客機(jī)失事的主要原因。
2018年10月29日，獅航一架波音737-8客機(jī)（屬于737 MAX系列）在從雅加達(dá)飛往邦加勿里洞省首府檳港途中墜海，機(jī)上189人全部遇難。
經(jīng)過(guò)近一年的調(diào)查，印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)25日在首都雅加達(dá)舉行發(fā)布會(huì)，公布獅航客機(jī)失事的最終調(diào)查報(bào)告。
該委員會(huì)航空事故調(diào)查部門主任努爾察約·烏托莫介紹說(shuō)，失事客機(jī)自動(dòng)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”在設(shè)計(jì)和認(rèn)證方面存在缺陷，未充分考慮該系統(tǒng)異常導(dǎo)致客機(jī)失去控制的可能性。此外，缺乏MCAS詳細(xì)使用手冊(cè)以及對(duì)飛行員的相關(guān)培訓(xùn)，增加了機(jī)組人員在正確應(yīng)對(duì)自動(dòng)防失速系統(tǒng)異常上的困難。
報(bào)告還指出，客機(jī)MCAS的一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，但未被獅航維修人員發(fā)現(xiàn)；飛機(jī)在失事的前一次飛行中也經(jīng)歷了MCAS異常的情況；失事當(dāng)天客機(jī)突然失控時(shí)飛行員未有效應(yīng)對(duì)。
印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)當(dāng)天還對(duì)獅航的安全文化提出了改進(jìn)建議，要求獅航飛行員熟讀飛機(jī)使用說(shuō)明并遵循飛行操作流程。獅子航空公司是印尼私營(yíng)航空公司，以執(zhí)飛廉價(jià)航班為主，是印尼較大的航空公司。
今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)失事，機(jī)上157人全部遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩起涉及波音737 MAX系列客機(jī)的空難可能均與客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。737 MAX系列客機(jī)隨之在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)被停飛。
