1月3日10時26分，嫦娥四號探測器自主著陸在月球背面南極-艾特肯盆地內的馮·卡門撞擊坑內，實現人類探測器首次在月球背面軟著陸。

　　圖為1月3日在北京航天飛行控制中心拍攝的降落過程（示意圖）。新華社記者 金立旺攝

　　記者從中科院合肥物質科學研究院獲悉，1月3日10時26分，嫦娥四號探測器自主著陸在月球背面南極—艾特肯盆地內的馮·卡門撞擊坑內，實現人類探測器首次在月球背面軟著陸。中科院合肥物質科學研究院固體物理研究所（以下簡稱固體所）為此次月背探測提供了軟著陸用關鍵部件——緩沖拉桿，這是固體所繼嫦娥三號任務之后，再次為嫦娥四號成功軟著陸作出重要貢獻。

　　月球背面就像一個“盾牌”，為地球擋住了隕石的直接撞擊。月球背面隕石坑的數量遠遠多于正面，而且月面布滿溝壑、峽谷、懸崖，平坦區(qū)域極少，這為嫦娥四號探測器月球背面軟著陸以及月面巡視帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　科研人員介紹，嫦娥四號探測器著陸時，將面臨4條主著陸腿著陸時間不一、沖擊力分布不均帶來的巨大風險，在極端條件下部分拉桿將承受更為強烈的沖擊拉伸。因此，拉桿必須高效、可靠、穩(wěn)定地發(fā)揮吸能作用。同時，由于著陸機構的整體重量受到嚴格約束，拉桿須在有限的體積、尺寸、重量和塑性變形條件下吸收盡可能高的能量。因此，拉桿材料必須具備極高的拉伸塑性、適中的抗拉強度和穩(wěn)定的力學響應行為。同嫦娥三號一樣，拉桿被確定為嫦娥四號著陸系統(tǒng)的關鍵重要件。

　　自2007年起，固體所承擔拉桿材料的探索任務，歷經預先研究、方案驗證、初樣研制、工藝研究及正樣研制等過程，經過堅持不懈地刻苦攻關，奠定了調控拉桿材料組織與性能的理論基礎，設計并制備出了各項性能指標及空間環(huán)境適應性均優(yōu)于技術要求的材料及產品，取得了多項創(chuàng)新性成果。目前，該所正在承擔預計將于2020年前后發(fā)射“火星一號”著陸器緩沖元件研制任務，前期已順利通過方案以及初樣產品驗收，并正式轉入正樣研制階段。（記者吳長鋒）

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責任編輯： 劉陽