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　　白芝勇在陜西省韓城市龍門鎮(zhèn)蒙華鐵路集義隧道進(jìn)行施工測(cè)量（3月28日攝）。新華社發(fā)（侯若斌 攝）

　　新華社北京１０月１６日電 ?題：白芝勇：用點(diǎn)線繪就“測(cè)量人生”

　　新華社記者 樊曦、齊中熙

　　個(gè)頭不高卻健康敦實(shí)、言語不多卻思路清晰、贊譽(yù)不少卻低調(diào)文雅，這就是黨的十九大代表、全國勞模、中鐵一局五公司高級(jí)測(cè)量師白芝勇。

　?。保改觊g，他只干了一件事——工程精密測(cè)量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。１８年間，他最驕傲的是，中國高鐵２．２萬公里運(yùn)營里程中，他和他的團(tuán)隊(duì)精測(cè)的線路占到了十分之一。

　　專注不懈，練就過硬本領(lǐng)

　　“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心?！边@是白芝勇的口頭禪。

　?。保改昵?，白芝勇從蘭州技校畢業(yè)，前往中鐵一局五公司廣州東南西環(huán)高速公路建設(shè)工地。從此，他的人生就與一個(gè)詞難解難分——測(cè)量。

　　背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做測(cè)量成了他的生活常態(tài)。從業(yè)之初，白芝勇感就到了知識(shí)的缺乏：“我是技校畢業(yè)，要想成為一個(gè)合格的鐵路建設(shè)者，在工作中有所建樹，只有通過學(xué)習(xí)來改變自我?！?/p>

　　從此，工作之外就是學(xué)習(xí)。他自學(xué)了大專、本科，常?？磿缴钜埂！吧朴趯W(xué)習(xí)、堅(jiān)持學(xué)習(xí)是小白的最大特點(diǎn)?！敝需F一局五公司工程管理部副部長譙生有說。

　　不僅如此，他還抓住一切空閑時(shí)間鍛煉專業(yè)技能。拿測(cè)量使用的水準(zhǔn)儀為例，剛?cè)胄袝r(shí)，白芝勇下了班還把水準(zhǔn)儀抱到辦公室，利用地面、椅子、桌子形成高差，用鋼卷尺將高差量出來，然后用水準(zhǔn)儀去測(cè)。一次次反復(fù)操作，一直練到信手拈來就準(zhǔn)確無誤為止。

　　因?yàn)閷I(yè)本領(lǐng)過硬，這些年他殊榮加身：“全國青年崗位能手標(biāo)兵”、全國“最美青工”、國務(wù)院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷?！?/p>

　　白芝勇在陜西省韓城市龍門鎮(zhèn)蒙華鐵路黃河大橋進(jìn)行施工測(cè)量（3月28日攝）。新華社發(fā)（侯若斌 攝）

　　精益求精，成就“無誤差”測(cè)量

　　精密測(cè)量有多重要？形象地說，它就是工程施工者的眼睛，是工程建設(shè)的“方向盤”。

　　南京市緯三路過江隧道全長３．６公里，但斷面達(dá)到１８０平方米，再加上需要Ｕ形下穿，施工難度非常大。２０１２年，白芝勇和他的團(tuán)隊(duì)接到了測(cè)量任務(wù)：在隧道出口，接收鋼環(huán)以及外體已經(jīng)建設(shè)好，測(cè)量必須保證長達(dá)８０米的盾構(gòu)機(jī)能順利鉆出接收鋼環(huán)這個(gè)“火圈”，誤差不能超過五厘米！

　　這絕對(duì)是挑戰(zhàn)！盾構(gòu)施工有一定弧度和曲線，盾構(gòu)運(yùn)行過程中到達(dá)的每個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)都有變化。不僅如此，受溫度、濕度、周邊震動(dòng)等因素影響，很多基準(zhǔn)點(diǎn)也經(jīng)常有變化。

　　為了讓盾構(gòu)準(zhǔn)確運(yùn)行，白芝勇拿出“組合拳”精益求精。除了借助ＧＰＳ定位，他還在國內(nèi)首次采用了“洞內(nèi)交叉導(dǎo)線網(wǎng)法”，在原來一個(gè)測(cè)量環(huán)的基礎(chǔ)上，增加了至少六個(gè)測(cè)量環(huán)，使得盾構(gòu)機(jī)前行中的每一個(gè)控制點(diǎn)都得到反復(fù)的運(yùn)算和印證。

　　就這樣，白芝勇還是不放心。如何做到更精確？白芝勇又加了一把“保險(xiǎn)鎖”——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性，從根本上有效地降低了疊加誤差的發(fā)生。

　　最終，２０１５年７月，盾構(gòu)機(jī)以誤差僅僅１２毫米的貫通精度緩緩駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。

　　不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展水平

　　把重復(fù)的工作做精，把新出現(xiàn)的任務(wù)做好，不斷創(chuàng)新提高水平，這是白芝勇經(jīng)常教導(dǎo)徒弟們的一句話。

　　在世界建設(shè)等級(jí)最高的京滬高鐵建設(shè)之初，白芝勇接到了對(duì)高鐵整體道床進(jìn)行精密控制測(cè)量的任務(wù)。然而，不論怎么測(cè)，誤差總是過大。

　　就在一次次地檢查設(shè)備時(shí)，白芝勇發(fā)現(xiàn)測(cè)量每次必須用的對(duì)中桿在設(shè)計(jì)時(shí)就有５毫米的誤差，而整體道床的誤差必須控制在３毫米。如何重新設(shè)計(jì)對(duì)中桿呢？白芝勇和團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)修正。

　　最終，他們找到了一塊５０立方厘米的正方形鐵塊，將其中一角切掉四分之一，讓切面整體平滑，然后在使用過程中將這個(gè)鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測(cè)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確！

　　這一儀器后來被命名為“多功能底座模板精調(diào)棱鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩(wěn)定性的特點(diǎn)，克服了腳架誤差較大的難題，為高鐵的精準(zhǔn)、快速提供了又一個(gè)基礎(chǔ)保證。

　　多年來，白芝勇和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新不斷：“新型建筑物變形監(jiān)測(cè)標(biāo)”“簡易棱鏡照明裝置”“精密測(cè)量儀器防風(fēng)蓬”等９項(xiàng)專利，以及科研、論文、工藝工法等３１個(gè)項(xiàng)目的攻關(guān)……

　　“我相信‘奉獻(xiàn)社會(huì)’，就是‘快樂自己’。在精密測(cè)量這條路上，我還會(huì)持續(xù)走下去，寫好自己的人生路?！卑字ビ抡f。

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責(zé)任編輯： 王頔