據(jù)參考消息網(wǎng)3月19日報道 據(jù)路透社3月17日報道，無論是意外事故還是有意為之，無論是誰進(jìn)入馬航MH370駕駛艙并關(guān)閉應(yīng)答機(jī)導(dǎo)致客機(jī)在空管雷達(dá)上消失，都讓飛機(jī)進(jìn)入了導(dǎo)航和技術(shù)的“黑暗地帶”。
據(jù)航空專家稱，選擇客機(jī)消失的時間和地點(diǎn)，策劃此次事件的人或許需要經(jīng)過周密的部署才能付諸行動。此人被認(rèn)為是飛機(jī)上的飛行員或具備很高專業(yè)技能的乘客。
了解飛機(jī)失聯(lián)的前后順序是查清事故動機(jī)的關(guān)鍵。馬來西亞當(dāng)局懷疑是劫機(jī)或蓄意破壞。
失聯(lián)客機(jī)飛行員與空管員的最后通話時間為3月8日凌晨1點(diǎn)19分，最后一次通話來自該航班的副機(jī)長，當(dāng)時他說：“就這樣吧，晚安。”沒有任何異常跡象。
兩分鐘后，即當(dāng)?shù)貢r間1點(diǎn)21分，飛機(jī)應(yīng)答器被關(guān)閉。專家稱，這是一個精心設(shè)計的步驟。
亞洲一家航空公司的資深機(jī)長表示：“看起來駕駛飛機(jī)的這個人每一步都是精心設(shè)計的，就像是飛行員的一份檢查清單?！?/p>
目前尚沒有證據(jù)顯示，副機(jī)長是否出現(xiàn)失誤或與關(guān)閉應(yīng)答器有關(guān)。飛行員表示，常規(guī)的行業(yè)慣例是，駕駛飛機(jī)的機(jī)長一般不直接負(fù)責(zé)通過無線電通話。
警方已經(jīng)搜查了機(jī)長和副機(jī)長的住所，并正在對所有乘客背景進(jìn)行核查。
無論是誰關(guān)閉了應(yīng)答器，無論此舉是否有意，這個時間點(diǎn)正好發(fā)生在兩國空管領(lǐng)域交叉的薄弱地點(diǎn)，馬來西亞和越南空管人員可能都會以為這架飛機(jī)當(dāng)時歸對方負(fù)責(zé)。
《國際飛行》（Flight International）雜志安全編輯David Learmount在行業(yè)博客中寫道：“這種可預(yù)期的效果會造成任意一方提高警覺的延遲。”
當(dāng)2009年法航447航班墜入大西洋時，班機(jī)在兩地空管交接時失去無線電聯(lián)系。
但法航447航班的空難隨后被認(rèn)定是飛行員失誤所致，而此次MH370的疑似劫機(jī)事件則要么是技術(shù)超群人士所為，要么就是神奇的巧合。
根據(jù)一名雷達(dá)專家的說法，無論飛行員是否清楚，這架飛機(jī)當(dāng)時正好位于技術(shù)模糊點(diǎn)。
空管人員使用可與飛機(jī)應(yīng)答機(jī)通話的二級雷達(dá)，當(dāng)然有些空管系統(tǒng)也混用一級雷達(dá)，這種雷達(dá)采用的是單一回顯。
雷達(dá)專家Hans Weber表示，一級雷達(dá)的信號要比二級雷達(dá)信號消失得更快，這意味著殘余的物體光點(diǎn)會從空管雷達(dá)上消失，甚至軍用雷達(dá)也很難從其他光點(diǎn)中辨別出這架MH370客機(jī)。
他說：“關(guān)掉應(yīng)答器意味著此人訓(xùn)練有素。”
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