馬航MH370航班失聯(lián)之后，包括中國在內(nèi)的多個國家動用大批艦船、飛機(jī)等參與搜救，不少海陸空天設(shè)備和力量都參與進(jìn)來。但5天過去了，失聯(lián)客機(jī)依舊下落不明。乘客家屬和國際社會都非常焦慮，期待著能夠盡快找到飛機(jī)并查明原因。
隨著時間推移，在期盼奇跡的同時，有一個疑問一直縈繞在人們心頭：一個龐大的現(xiàn)代飛行器為什么會這樣悄無聲息地消失在茫茫空海之間？為什么迄今大規(guī)模的搜救力量沒有找到任何有價值的線索？緊接著的另一個問題就是：如何避免這樣的事件重演？
從已經(jīng)披露和顯示出來的情況看，此次馬航客機(jī)失聯(lián)事件至少在兩個方面給航空運(yùn)輸業(yè)敲響了警鐘，值得深刻反思。
其一，“黑匣子”們該更新?lián)Q代了。
現(xiàn)代客機(jī)裝有一系列安全保障以及導(dǎo)航和通訊設(shè)備與系統(tǒng)，包括飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）。2009年法航447號航班在大西洋上空失事前4分鐘內(nèi)，系統(tǒng)自動發(fā)出了24條報告技術(shù)“事件”的信息。每一次飛行事故或空難，都少不了事后通過“黑匣子”來還原發(fā)生了什么?，F(xiàn)在的問題是，此次馬航MH370航班失聯(lián)100多個小時之后，大家對于客機(jī)具體何時何地發(fā)生了什么依然沒有任何把握，這說明同飛行安全有關(guān)的數(shù)據(jù)信息鏈和設(shè)備鏈?zhǔn)ъ`了，或者關(guān)鍵時候根本用不上。
普通人對于現(xiàn)代飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、技術(shù)不甚了解，但有一點(diǎn)真是有些想不通：在當(dāng)今世界，通過手機(jī)可以定位導(dǎo)航，更不用說人類早已可以實(shí)時遙控衛(wèi)星和星際飛船，民航難道就不能研發(fā)裝配更加有效的實(shí)時監(jiān)控和傳輸信息系統(tǒng)？在MH370航班失聯(lián)后，世界上一些資深民航飛行員呼吁，依靠衛(wèi)星系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“黑匣子”升級為空地實(shí)時同步信息傳輸、存儲，這項(xiàng)技術(shù)已在使用，應(yīng)加快完善、推廣。此外，國際民航客機(jī)全球定位系統(tǒng)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)無縫對接，雷達(dá)探測和跟蹤系統(tǒng)應(yīng)盡量減少盲區(qū)，飛行員與空中管制之間的通信聯(lián)絡(luò)方式和手段應(yīng)改進(jìn)。做到這些，非不能也，是不為也。人類應(yīng)該從這次慘痛的教訓(xùn)中，考慮用更好的技術(shù)手段來彌補(bǔ)原有技術(shù)手段的不足。
其二，安全管理“漏洞”該堵一堵了。
這次失聯(lián)事件，意外發(fā)現(xiàn)有兩名乘客持他人失竊護(hù)照購票登機(jī)?！?·11”事件以來的反恐局勢，使人很容易聯(lián)想到恐怖劫機(jī)。初步調(diào)查結(jié)果顯示，這兩位乘客并非恐怖分子，而是企圖經(jīng)北京前往德國的中東人。但這樣的結(jié)果并沒有讓人松一口氣，而是證明乘客身份審查方面存在嚴(yán)重漏洞。正如國際刑警組織負(fù)責(zé)人所說，盡管現(xiàn)在猜測被竊護(hù)照與失聯(lián)客機(jī)之間關(guān)聯(lián)為時尚早，但竟然有乘客能使用國際刑警組織數(shù)據(jù)庫里的失竊護(hù)照登上一架國際航班，顯然令人極為擔(dān)憂。國際刑警組織匯總并向世界各國提供了4000多萬條遺失和被盜護(hù)照信息，但只有很少國家和機(jī)構(gòu)利用這個數(shù)據(jù)庫來查驗(yàn)旅客持有護(hù)照的真?zhèn)?。此外，馬航在最初發(fā)現(xiàn)MH370失聯(lián)之后若干小時才對外公布相關(guān)情況，延誤了最佳搜救時機(jī)。民航航班發(fā)生異常的信息傳遞應(yīng)該更加迅速、有效。這次事件還暴露了其他一些環(huán)節(jié)可能存在的安全管理缺陷。
搜救仍在繼續(xù)，所有關(guān)心失聯(lián)客機(jī)的人都秉承著同樣的意愿，只要有一線希望，就不輕言放棄。這是為每一個生命負(fù)責(zé)。同樣，為了至上的生命，人類應(yīng)該不斷汲取教訓(xùn)，只要能提高安全系數(shù)和搜救效率，就鍥而不舍地、精益求精地努力下去。
?。ㄗ髡呷A益文為國際問題專家）
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