原標題：“加長版”復興號動車組7月上線

　　6月8日，大興區(qū)蘆花路的北京動車段，一列嶄新的CR400BF-A-3025型16輛長編組“復興號”動車組停在車間內(nèi)，列車總長度為414.26米。新京報記者 王貴彬 攝

　　今年7月1日起，16輛編組“加長版”的“復興號”動車組列車將首次在京滬高鐵上線運行，計劃每天投入運行3列，開行6趟。6月7日上午，記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，與現(xiàn)有8輛編組的“復興號”列車相比，長編組列車在保持350公里時速的同時，整車定員數(shù)量達到原來的兩倍。

　　全球同時速列車中長度最長

　　6月7日上午，在位于大興區(qū)蘆花路的北京動車段，記者看到一列嶄新的“復興號”列車。據(jù)介紹，這就是即將上線投入運營的長編組“復興號”動車組列車，型號為CR400BF-A型，編組16輛，采用“8動8拖”動力設計，設有商務、一等和二等座席，列車總長度達到414.26米，總定員達1193人，成為全球編組最長的時速350公里的動車組列車。

　　根據(jù)運營安排，從7月1日起，全國鐵路將實行新版運行圖，屆時，加長版的“復興號”動車組列車將首次在京滬高鐵上線運行，計劃每天投入運行3列，開行6趟，車次分別為上海虹橋-北京南G2/3次、G10/11次、G118/149次。

　　6月4日，首列長編組“復興號”動車組抵達北京局集團有限公司北京動車段，從當日開始，由技術(shù)人員對到達的長編組列車進行整修，并組織試運行，主要是驗證動車組相關(guān)參數(shù)，檢查各系統(tǒng)功能，以確保上線列車運行安全。

　　總定員比重聯(lián)8輛編組列車多41人

　　中國鐵道科學研究院主任研究員張波表示，目前運營的8輛編組“復興號”，在春運等大運力需求情況下，會重聯(lián)組成16輛編組列車，擁有可靈活解編的優(yōu)點，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力。張波介紹，16輛編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，可以進一步提升列車的綜合運力。

　　與現(xiàn)有重聯(lián)的8輛編組“復興號”列車相比，16輛編組“復興號”動車組商務座數(shù)量有了新的增加，更加符合京滬高鐵商務出行人員的出行需求，列車總定員也比重聯(lián)的8輛編組“復興號”增加了41人。其中，16輛編組“復興號”動車組共有22個商務座，而目前重聯(lián)的8輛編組“復興號”有20個商務座。二等座則有所減少，16輛編組“復興號”二等座數(shù)量為1023個，重聯(lián)的8輛編組“復興號”二等座為1076個。

　　■ 記者體驗

　　車廂可調(diào)節(jié)冷暖光 二等座設USB充電接口

　　據(jù)了解，長編組“復興號”設商務座、一等座和二等座，其中1號車設有單獨的“商務座車”車廂，全部為商務座布局，可為旅客提供更舒適的乘車體驗。而現(xiàn)有8輛編組“復興號”列車在兩側(cè)車頭設有“一等/商務座車”車廂，同時包含一等座與商務座。

　　記者在車廂內(nèi)看到，一等座的充電接口位于扶手的前方，二等座的充電接口位于座墊下方，充電接口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。與此前復興號列車上的插座設計有所區(qū)別，使旅客使用起來更加方便。

　　此外，長編組“復興號”還加了一系列的人性化設施。

　　動車組餐車設備設施空間更大，并增添微波爐等服務設備，照明系統(tǒng)可對車廂內(nèi)的色溫進行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調(diào)節(jié)。此外，無障礙衛(wèi)生間也更加寬敞。

　　釋疑1

　　長編組“復興號”有何改進？

　　延續(xù)自主化設計，風阻更小，WiFi更穩(wěn)定

　　張波介紹，16輛編組“復興號”列車是在現(xiàn)有8輛編組“復興號”列車的基礎之上進行設計研發(fā)的，整車延續(xù)了“復興號”的自主化設計。

　　他表示，此前在進行復興號列車的頂層設計時已經(jīng)考慮到滿足不同的客運需求，通過分析我國鐵路路網(wǎng)現(xiàn)狀、鐵路客運特點及動車組技術(shù)發(fā)展趨勢，著手對16編組“復興號”列車進行設計。此次長編組列車投入運營后，將可以更好地滿足不同線路的運營需求。

　　據(jù)了解，“加長版”復興號不僅繼承了原有自主化成果（包括自主化、互聯(lián)互通、統(tǒng)型成果），還通過設計上的調(diào)整擁有比原先重聯(lián)列車運行時更小的風阻。在網(wǎng)絡系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等方面也進行了適應性擴充設計，WiFi上網(wǎng)也與之前相比更加穩(wěn)定。

　　釋疑2

　　計劃投放于哪些線路？

　　適用于長途干線客運，將投放至京廣、滬昆等高鐵線路

　　張波表示，高鐵車型的選擇需要根據(jù)不同線路的特點進行配備。自“復興號”動車組2017年6月投入運營以來，以其良好的乘車體驗廣受旅客歡迎，但因每列編組8輛，運力僅576人，車票供不應求。

　　春運等高峰期，鐵路部門將2列8輛編組“復興號”重聯(lián)運行，以增加運力。16輛長編組“復興號”定位就是為滿足客流飽滿的干線的運輸需求，像京滬線這樣客流量大的干線，發(fā)車車次已經(jīng)飽和，只能通過增加定員來滿足客流需求。

　　今后，長編組“復興號”是否會在京津城際等其他線路上投放呢？張波介紹，固定的長編組列車更適用于長途干線客運，全天客流相對平穩(wěn)固定。京津城際屬于短途的城際鐵路，客流潮汐現(xiàn)象明顯，因此更適合在高峰期運行重聯(lián)的8輛編組列車，平峰期只需將列車解編即可，比使用長編組列車客運組織更加靈活?！坝绕溥m用于繁忙的京滬線。目前在徐州、蚌埠之間，受列車追蹤間隔的限制，列車開行對數(shù)已到極限，只能增加每一列列車的定員數(shù)量”。

　　據(jù)了解，新的列車運行圖實施后，長編組“復興號”計劃在京滬間每日投入運行3列，后續(xù)將安排在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開行。

　　此外，張波透露，未來在不增加站臺長度情況下，“復興號”列車編組將增加到17輛。該方案目前正在設計階段，具體還需中國鐵路總公司評估。（記者裴劍飛）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超